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555彩票官方-彩票下载-希望电动车产品质量越来越好

2019年10月14日 20:52:15来源:555彩票官方编辑:金猫彩票下载

1、纯电续驶里程。当前,对于纯电动车,纯电续驶里程还是一个非常重要的考核指标,消费者还是对续航比较担忧。由于2019电动车补贴退坡,400公里以上的车型2019年补贴标准比2018年减少了5万块钱,按理说车企应该推出续航里程更短的才合理,但相反——车企纷纷推出续航里程更长的车型,主要原因还是消费者更偏好里程更长的车型。

零售业作为香港重要经济支柱之一,占香港GDP的4%左右,直接就业人数超过27万名,与其他相关行业如住宿、膳食服务等共计创造超过100万个就业机会。加之零售业是劳动密集型行业,零售业惨淡的生意导致香港失业率开设回升。

第三类,部分合资品牌认为日均行驶里程没有那么长,今后将推出300km左右车型,目标客户是私人消费和分时租赁。

最新失业率升至2.9%,是自2017年5至7月以來,失业率再次回升,其中又以餐饮零售相关行业的失业率增幅较为明显。数据显示,其中,零售、住宿及膳食服务失业率为4.6%,高于制造、建造等其他7个行业,位列主要行业失业率榜首,是2017年6-8月以来的高点,其次为建造业的4.5%。自去年12月至今年2月,零售、住宿及膳食服务失业率平稳上升,足足上升1.2个百分点。

近三个多月以来,香港激进示威者的暴力行为,给香港的零售业蒙上一层阴影,化妆品零售龙头莎莎国际也难逃此劫。

九龙仓置业主席兼常务董事吴天海在中期业绩发布会上表示,“接下来的几个月,香港的整体零售情况不会太乐观,我们也会受到影响。”

香港特区政府解释,零售业销售在7月进一步转差,录得双位数按年跌幅,反映本地消费情绪疲软,以及近期本地社会事件对访港旅游业及与消费相关的活动构成的重大干扰。

香港莎莎也快"撑不住了"?盈利警报:8月销量骤降

东亚银行首席经济师邓世安表示,香港零售业出现这么差的情况,要追溯到2003年出现“非典”疫情的时候,而且8月的数据可能更糟糕,因为8月上半月的访港旅客再下挫,而旅客消费占了香港零售业的三分之一。

整体而言,目前的香港零售市道已接近2003年的“非典”时期,创下近20年的最惨零售业绩水平。香港“莎莎”也快撑不住了?9月18日,莎莎国际(以下简称“莎莎”)发布盈利预警,截至8月31日止5个月内,公司营收30亿港元,同比下降15%,其中港澳市场营收也下跌17%。

对于车企而言,在政府制定的游戏规则下,生产不低于一定数量的电动车。同时,为了企业利益最大化,再将这些电动车全部卖掉,而不是放在库房里搁置。在销售这些车辆时,同时兼顾B端市场和C端市场。对于销售区域,则同时考虑限购城市和广大的非限购区域。

当前,电动车能够享受的特权,主要有专属停车位和公交专用车道,但这些不是全国性政策,只是部分地方行为。当前,电动车起火、质保等问题影响了电动车推广,因此财政补贴政策提出要有质保要求,但实施细则没明确。基于此,部分消费者对电池心存担忧,不敢购买电动车。

2、费用减免。当前部分地区对于新能源汽车,给予一定时长的免费停车、固定区域的桥梁通过免费、部分路段行驶的特定电动车型免收高速费等优惠措施。

对此,香港零售商管理协会曾发表声明呼吁全港商铺业主,向租户减租50%,为期六个月,共渡时艰。香港零售商管理协会表示,零售商在营运成本高昂及收入锐减的情况下,承受庞大现金流压力。若情况持续恶化,预料不少零售商或会裁员甚至结业。

潍坊,经济水平弱一点,私人买的车配置相对差点,但是租赁车辆由于每天行驶里程更长,故选用纯电里程更长的车型。对于潍坊这类中型城市,由于城市半径不那么大,居民日均出行里程也不大,私人购买较短续驶里程车型,是比较合理的。

在2019年度上半年财报中,九龙仓置业表示,旗舰物业时代广场商场强烈受到零售市场竞争激烈及消费意欲疲弱的影响,导致该物业整体收入维持14.31亿港元,营业利润则下跌至12.71亿港元。旗下另一商场物业荷里活广场的中期收入则下滑2%至2.84亿港元,营业利润同样录得2%的跌幅至2.22亿港元。而收入跟营业盈利双增的海港城,零售总销售额也出现1%的跌幅,为184.97亿港元,去年同期是双位数增长。

1、产品选择余地更大电动车产品供应商涵盖自主品牌、合资品牌、新势力,车型选择余地也更多。此外,今后地方补贴取消后,各类地方保护措施也将取缔,电动车市场将呈现全国一盘棋、全国统一大市场局面,不是各自为政,电动车市场充分竞争,对于车企而言也更公平。

作为香港零售龙头,莎莎国际的股价也受到影响。截至9月20日收盘,今年以来莎莎国际股价已下跌39.48%,最新市值52.63亿元。若从今年2月2.94港元/股的盘中高点算起,该股跌幅超过4成。8月30日,该股盘中一度跌至1.58港元/股。

1、税收优惠。消费税和车船税对电动车均有很大优惠措施,车购税当前是免征的,2021年之后预计还会有优惠,如果税率直接0%提升到10%,则对产业影响太大。此外,我国政策管理思路通常采取循序渐进方式,具体到车购税税率,大概率也会这样。

对于访港游客,莎莎国际可谓是购物必经之地。2019财年年报(截至3月31日)的数据显示,莎莎国际的销售额中有84.67%来自香港,因此莎莎国际的业绩受到香港市场的影响无疑更严重。

厦门,私人购车和租赁公司,在车型和品牌选择上,基本上一致。他们选择车型里程更长、车型配置也更高,车价基本上13万块钱左右(补贴后)。

总之,我们应该对这两个目标有信心,我们的政策执行效果还是不错的。2012年出台的那个规划,明确到2015年累计销售50万台电动车,当时几乎没人相信能完成,但自2013年起出台了一系列组合拳式政策,最终实现了累计销售51万台销量目标(截至2015年底)。为实现2025年电动车销售目标,后续应该会出台一系列政策的,2025年电动车目标应该可以完成。

第一类,部分自主和合资企业,认为自己的电动车品牌较弱,在市场竞争时需避开强势品牌,他们志向是三四线城市,甚至是农村市场,在车型投放时,则多考虑150公里左右的小型电动车,这样获得市场的同时也能获得NEV积分。

中国电动车发展,其实还是规划引领。2012年,国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,该文件作为我国电动汽车2012-2020年的一个纲领性文件,2012年后续的电动车系列政策,基本是为落实完成该规划而制定的。

对于消费者而言,希望电动车产品质量越来越好,同时价格越来越低。总之,发展高质量电动车是企业最优选择,今后市场充分竞争,电动车企只有拿出质优价廉的产品,消费者才会买单,在激烈的市场竞争中才会胜出。

事实上,已经有不少零售商顶不住压力而关门。旺角金优坊药房的老板直言目前生意是“苦不堪言”。他告诉南都记者,自己原来经营着两家药店,之前因租金过高关闭了其中一间,目前仍在运营的药房也已经3个月交不起租金。

其中,非常重要的一项政策便是“双积分政策”。为了实现2025年电动车产销占比,双积分政策制定时采取反推方式,一步一步分解的思路。首先是分解目标,商用车占多少台,乘用车占多少台;其次是单车积分、积分比例要求等。当所有车企均满足NEV积分要求后,2025年电动车产销占比要求自然也就完成了。另外,关于第五阶段油耗,如果所有企业全部达标,最终是能够实现4.0升/百公里行业目标的。

2019年第一季度,周大福在港澳市场零售值却同比下跌6%。据披露,周大福在当季净开设115个零售点,其中在香港、澳门及其他市场,新开设的周大福零售店仅为3个(均位于港澳以外的其他市场)。

展望“十一国庆黄金周”,旅游业界纷纷哭诉看不到希望。香港旅游联业工会联会总干事林志挺称,去年的黄金周每日有250个旅游团访港,预测今年会跌剩50至60个。至于暑假酒店入住率,已由去年的九成跌至三成,8月份更录得仅一成的单日入住率。旅游促进会主席崔定邦称,去年黄金周受广深港高铁及港珠澳大桥带动,日均吸引逾200个内地访港团,估计今年访港团数将非常之少,因为上周每日仅有20个内地旅行团访港。

香港特区政府统计处8月30日公布最新数据,今年7月零售业总销货价值临时估计为344亿港元,按年大跌11.4%;扣除价格变动,7月零售业总销货数量跌13%。专家认为,目前的零售市道已接近2003年的“非典”时期。

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对此,香港政府日前公布了总额191亿元的“撑企业、保就业、纾民困”措施,包括豁免27类政府收费,为期12个月、为相关中小企业提供50%的租金减免,为期6个月等等。

莎莎国际2020财年一季度的数据显示,营业额为18.86亿元,同比下滑10.8%。其中,香港及澳门市场的营业额为15.83亿元,同比下滑12%。从交易宗数来看,本地客户及内地客户的交易宗数分别下跌1.6%及12.9%。而每宗交易平均金额为341港元,同比下滑5.2%,其中本地客户及内地客户分别下跌1.2%及3.8%。

日前上市零售企业莎莎国际发盈利预警,8月销售同比下滑近三成。伴随着销售下降,公司同时面临股价下跌、营业利润减少的局面。

事实上,香港本土上市零售公司的日子大多不好过。截至今年6月30日,另一家香港美妆连锁卓悦控股的营收8.25亿港元,同比下滑11.5%;报告期内亏损2950万港元,去年同期则盈利740万港元。

最后,做一个总结,简要展望下今后政府、车企、消费者三者的角色。对于政府而言,一是引导电动车向高质量发展,二是制定好游戏规则,而不是干预企业具体行为,三是营造良好的公平竞争环境(取缔地方壁垒,建立全国统一市场),四是加强产品质量监管,让消费者敢消费,五是激发潜在需求(引导公共领域使用电动车)。

另外,从座位数统计图来看,2-4座车型占比越来越低,5座车逐渐成为主流,6-7座份额缓慢升高,主要受二胎影响。总之,从需求端角度看,市场需要更大的车型,这一点和日本有所不同。

2、消费环境优化,包括不限行、不限购、停车优惠等,其中加强电动车质量监管尤为重要,届时消费者将消除各种顾虑(产品出现问题后,投诉无门),敢于购买电动车。

我这里选取了几个城市:厦门、武汉、潍坊、南京,四个城市消费者在品牌和车型选择时,是有差异的。其中,武汉和南京都有汽车基地,单位购车以当地品牌为主,可能存在地方品牌保护,以后这种情况会越来越少。

其中,8月份销售表现最差,同比下降约28%,而港澳市场在该月下降32%。莎莎还在公告中透露,9月份公司销售情況仍然会非常疲弱。

第二类,部分自主品牌和新势力企业的目标客户是出租、网约、私人用车,他们推出的电动车纯电续航越来越长,今后将以500-700公里为主。

3、高质量发展。国家政策在引导电动车向高质量发展(《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》、《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2019〕138号)),引导方向包括节能、安全等。

当前及今后一段时期,电动车市场,受政策影响还是比较明显的,因此不可忽视今后政策的推动力。1.政府引导生产。引导生产,当前政策工具是“双积分”政策。对于双积分不达标企业,如果负积分不能及时抵扣,则会面临诸多处罚:新车型无法上《汽车公告》,在产车型则会面临暂停生产处罚。另一个政策工具是碳交易,碳交易是电动车全生命周期的管理。对于车企而言,从积分和降碳角度考虑,还是要多生产电动车的。

4、私人领域购车占比提升。目前B市场是大头(50%左右),但2025年电动车销量将达到600-700万水平,B端市场可能无法消化这么多,更多的需要私人领域来买单,况且随着电动车技术水平的提升,私人领域对电动车认可程度越来越高,私人购车占比也会越来越高。

受到零售企业业绩集体下滑的影响,地产收租企业的营业利润也有所下跌。位于尖沙咀的海港城和位于铜锣湾的时代广场,是香港购物区的黄金地段,也是地产收租企业九龙仓置业投资地产有限公司(01997.HK)旗下的物业。

最后总结一下,150公里、300公里、500-700公里车型今后都会有自己的市场,并不会说是谁替代谁的关系,未来一段时间,将是长期共存的关系。

以上是我所有的内容,感谢各位领导的聆听。

香港特区政府统计处近日公布,2019年6月至8月经季节性调整的失业率为2.9%,与5月至7月的数字相同。就业不足率在该两段期间也保持不变,维持在1.0%。失业人数为120600人,增加约2100人,就业不足人数则有41000人。

3.燃油车禁行。当前,海南、雄安新区等区域都开始设置了禁行路段和区域,今后重视环保的地区和示范区很可能会采取类似的方式。而对于北上广深这样一线城市,很可能也会跟进,跟进的方式可能是压缩燃油车指标,而对于某些用车领域(如出租、网约、物流),可能要求提前实施电动化策略。

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