ans彩票网址-555彩票网-迪拜机场的成功也是依托于高比例的

作者:5分排列3登录发布时间:2019年09月19日 21:40:44  【字号:      】

考虑到沙特闲置产能状况一直是市场判断油市对抗外部冲击的重要因素,沙特的闲置产能不足会导致市场对于潜在的石油中断的担忧情绪。

此前市场的预估是沙特将在2至3周内恢复产量,且沙特的原油库存足够支持26天的出口,但是如果沙特产量恢复速度不及预期,且库存被证明不足以覆盖市场的需求,可能会在短期内继续支撑油价。

沙特官员也没有提供因油田袭击所导致的天然气和液化天然气的产量损失情况,但是分析人士预计将导致2亿立方英尺/日的天然气损失,这将导致乙烷和液化天然气的产量损失了约50%。

业界普遍认为,迪拜机场之所以能成为高比例的中转枢纽,主要有两方面原因:其一、独特的区位优势是迪拜成为连接欧亚之间枢纽。迪拜可以算是欧洲最东端的枢纽,同时又是亚洲最西端的枢纽,从迪拜前往亚非欧各国基本上都不会超过8小时航程。也就是说以迪拜为中心,8小时可以通达全球80%的人口地区,可以辐射全球各个地区;2、迪拜机场有一个强有力的主基地航空公司——阿联酋航空。阿联酋航空是世界发展最快的航空公司之一,也是世界唯一采用全部大型宽体飞机运营的航空公司,其占迪拜机场飞机升降量超过70%。

2017年3月21日,重庆市发布《关于加快国际航空枢纽建设促进民航业全面发展的意见》,提出到2020年重庆将基本建成国际航空枢纽。今年8月14日,重庆市政府第59次常务会议审议通过《重庆国际航空枢纽战略规划》。从上述两大文件,不难看出,打造国际航空枢纽是重庆今后的一个战略目标。

那么什么是国际航空枢纽呢?按照百度百科的说法,国际航空枢纽指的是在航空运输网络中具有重要中转功能和组织功能的大型航空港。这里涉及到一个重要的指标即中转旅客占比,也叫中转率。中转旅客,指的是因没有直达目的地的航班,而选择从某地机场进行换乘至目的地的旅客。一般来说,中转旅客比例与枢纽机场的中转能力成正比。

之所以关注这个问题是因为天然气数据的缺失引发了市场对于沙特使用原油作为发电替代原料的质疑。对此Nasseri表示,他十分的肯定沙特电力部门的石油燃烧已经飙升,尤其是汽油和燃料油。这令沙特的闲置产能更加岌岌可危。

2019上半年全球机场吞吐量排名(第35位至第50位)值得一提的还有,受暑运、机场时刻容量提升等因素的影响,江北机场的强劲增长势头得以延续。据统计,7、8月份江北机场旅客吞吐量同比分别增长了10.23%和11.69%。照此势头发展下去,到今年年底江北机场旅客吞吐量,将超过上海虹桥、伦敦盖德维克、休斯顿等国内外知名机场,全球机场吞吐量排名有望逼近前40。在历史性地首次跻身全球50大机场后,江北机场下一步的方向在哪里?

这意味着,作为重庆打造国际航空枢纽重要载体的江北机场,除了需要进一步旅客吞吐量在全球机场排名外,提高中转旅客占比也是重中之重。

分析师:沙特产量不太可能很快恢复!三大因素暗示油价短线仍有反弹之机

对此瑞银分析师乔瓦尼·斯塔诺沃(Giovanni Staunovo)表示:“我最担心的是全球可用的闲置产能。另一个值得关注的因素是产量恢复的速度。”

分析师还对沙特阿美在忙于修复受损设施的时候继续推动沙特阿美的首次公开募股的能力表示怀疑,因为其成本尚待评估。

重庆航空截止今年8月机队规模为27架果不其然,在重组后仅仅过去三个月,重庆航空便与江北机场集团签署合作备忘录,将全力打造旗舰型基地航空公司。一时间,重庆航空的雄心表现的一览无遗。根据当时的计划,2017年末,重庆航空机队规模将较2016年底翻一番,达到30架,跻身中型航空公司之列。力争到2020年年底,机队规模达到100架,并构建起一个以重庆为核心枢纽的航线运营网络,在重庆江北国际机场所占市场份额超过35%,成为一家具备较强市场影响力的旗舰型基地航空公司。

据悉,长水机场已覆盖南亚5国、东盟10国,南亚东南亚通航城市35个,使得其成为国内连接东南亚南亚通航点最多的机场。随着长水机场开通东南亚、南亚地区的国际航线数量不断增多,其作为内地与东南亚、南亚连接器的作用就越发突出。因此,我们便不难理解,航线数量只有74条的长水机场,为什么跨境旅客中转数量和占比远远超过拥有国际航线116条的双流机场。

最后需要强调的是,江北机场提高中转率,打造国际航空枢纽,是一个系统工程,除了上文提到这些外,还应该包括:1、优化中转服务流程,提高中转体验;2、争取早日实现144个小时过境免签政策,以及第五航权落地。

沙特官员周二表示他们计划补充库存,但是同样也没有提供进一步的细节。对此Energy Aspects的资深分析师理查德·马林森表示:“如果要花几个月的时间将所有的生产能力投产,那么开始重新填充这些库存水平可能不是一个快速的过程。”

相比之下,笔者认为第二个因素,对于迪拜机场崛起的意义更大。原因很简单,因为放眼全球,具有明显区位优势的城市比比皆是,然而却只有迪拜机场在挑战传统大型枢纽机场的固有格局。

为了保证充足的供应给国际客户,沙特阿美目前已经减少了当地石化公司的原料供应,并且在袭击发生后减少了对于邻国巴林的石油供应。

基于此,笔者认为,除了加快培育重庆航空发展为旗舰型基地航空公司外,重庆方面可以考虑在中新互联互通项目的框架下,引入新加坡航空公司作为江北机场主基地航空公司,以便更好地发挥重庆与新加坡双枢纽的作用。考虑到目前国家不允许外资航空公司飞国内航线,因此,江北机场大可利用新航成熟的国际航线网络,开辟和加密国际航班,并以此提高其中转率。

然而,现实是残酷的,截止2019年8月重庆航空机队规模只有27架,不仅与川航、东航云南公司等同处西南的主基地航空公司差距明显,就连与当初定下的2017年年度目标还有3架的差距。眼看着还有一年多就到2020年年底,重庆航空机队规模几乎可以肯定达不到100架的目标,这显然不利于重庆打造国际航空枢纽。

事实上沙特的原油出口严重依赖Abqaiq工厂和Khurais油田相关设施。因为Abqaiq工厂处理570万桶/日石油。此前沙特阿美的前高级企业策划顾问Phillip Cornell表示,Abqaiq工厂中负责将原油气态化合物分离的稳定塔修复时间最长,可能需要数周或数月的时间来获得专门的零件。

江北机场  图片源自@PureToyo灵创尽管长水机场已经在外界建立起连接东南亚、南亚通航点最多的国内机场这个形象,不过这并不意味着江北机场没有反超的机会。事实上,即便是抛开西部陆海新通道这因素不谈,就东南亚、南亚到中国内地、北美这条航线而言,江北机场比长水机场的区位优势更为突出。

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对此,民航专家林智杰曾一言蔽之,航空枢纽构建的主体是航空公司,不是机场。一般来说,枢纽中转都是在同一个航空公司的航班之间中转。枢纽航空公司可以通过高效的航班衔接,充分发挥枢纽航空的快捷优势。而枢纽机场与中枢航线结构是相生相伴。雷铮分析认为,在很多全球前20的枢纽机场里,主基地航空公司很多份额是在30%以上,然后和机场构建战略协同关系。

此前沙特财长表示,沙特阿美IPO按计划推进,很大可能在未来12个月内进行。

历史性地跻身全球50大机场后,江北机场下一步该怎么走?

2018年上半年主要机场中转旅客量排名 来源:民航资源网问题就出来了,江北机场该如何提高中转率呢?迪拜机场迪拜机场的发展状况同样如此。2018年,迪拜机场旅客吞吐量为8910万人次,仅次于亚特兰大机场和北京首都机场,排名全球第三。与亚特兰大类似的是,迪拜人口也不多只有300多万。显然,迪拜机场的成功也是依托于高比例的中转率。据悉,迪拜机场中转率和国际旅客占比均超过90%。

此外沙特阿美正在向客户供应其库存油,但一些买家被要求接受不同等级的原油,这也令分析师对于沙特产量恢复持怀疑态度。

但是FGE Energy中东区董事总经理Iman Nasseri表示:“沙特所表述的在9月底之前将一切恢复正常是非常不可能的,而且沙特仅仅只是说产能可以达到1100万桶/日或1200万桶/日,但是沙特并没有说他们可以处理1100万桶/日的原油并输送给消费者。”




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